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El gabinete de reducción cónica BRG10-67 transforma un movimiento giratorio en un movimiento de empuje. El gabinete de reducción siempre está cerca del roerkoning. A través de un draglink con conexiones de roseta, el movimiento de empuje de tensión se transfiere a la palanca de la barra de tiro y al eje de agitación. El BRG10-67 tiene una reducción de engranajes de 6.7: 1. Esto da como resultado 2,4 revoluciones del eje de entrada para un resultado del timón correspondiente de 72 grados. Esto se puede aumentar en pasos de 1.2: 1 mediante el uso de gabinetes de concha con una relación paso (2.9 revoluciones con una relación de un paso y 3.6 revoluciones con gabinetes de pala con una relación de dos pasos). Los centros de la palanca de exportación son de 130 mm hasta los puntos centrales correspondientes de 200 mm de la palanca del manillar. Esta diferencia de longitud da como resultado la "geometría de ángulo ancho". Haga clic aquí para obtener una explicación más extensa.
La pareja de entrada máxima es de 40.5 kgfm, lo que resulta en una pareja máxima de 760 kgfm. El Roerkoppel máximo de acuerdo con la clasificación de CE es de 278 kgfm de mediana edad y 506 kgfm llena de timón (las regulaciones de CE aplican un factor de seguridad del 150%). Esto hace que la caja de cambios sea adecuada para barcos de 45 'a alrededor de 60'. Con la excepción del eje en el eje y los engranajes, la caja de cambios completa está hecha de aluminio sólido 6082 para obtener la máxima resistencia y un peso mínimo. Se montan dos paradas en la caja de cambios con múltiples posiciones en la parte superior de la caja de cambios. Estos ataques están destinados principalmente a proteger la caja de cambios y el sistema de dirección y no como un ataque de timón. Cuando estos ataques se usan como un paso de revuelo, uno debe darse cuenta de que el draglink y la corbata permanecen desprotegidos. El posicionamiento correcto del cuadro de reducción en el roerkoning es muy importante para que la geometría de gran angular funcione correctamente.
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